I. Типы пневмоцилиндров
В пневмотрансмиссии энергия давления сжатого газа преобразуется в механическую энергию с помощью пневмоприводов. Пневматические цилиндры можно разделить на два типа: те, которые совершают возвратно-поступательное линейное движение, и те, которые совершают возвратно-колебательное движение. Пневматические цилиндры, выполняющие возвратно-поступательное линейное движение, можно разделить на пневматические цилиндры одностороннего-действия, двойного-действия, диафрагменного типа и ударные.
① Пневматический цилиндр одно-действия: только на одном конце имеется шток поршня. Газ подается с одной стороны для создания давления, которое затем заставляет поршень выдвигаться и возвращаться под действием пружины или собственного-веса.
② Пневматический цилиндр двойного-действия: Газ подается попеременно с обеих сторон. Сила выводится в одном или обоих направлениях.
③ Пневматический цилиндр мембранного типа: мембрана заменяет поршень, и усилие передается только в одном направлении. Для перемещения используется пружина. Он имеет хорошие характеристики уплотнения, но короткий ход.
④ Ударный пневматический цилиндр: это новый тип компонента. Он преобразует энергию давления сжатого газа в кинетическую энергию движения поршня с высокой-скоростью (10–20 метров в секунду) для выполнения работы. Ударный пневмоцилиндр имеет среднюю крышку с соплом и выпускным отверстием. Средняя крышка и поршень делят пневмоцилиндр на три камеры: камеру хранения воздуха, головную камеру и хвостовую камеру. Он широко используется в различных операциях, таких как резка, штамповка, дробление и формовка. Пневматические цилиндры, совершающие возвратно-поступательное или колебательное движение, называются колебательными пневмоцилиндрами. Лопасти делят внутреннюю камеру на две части, и в обе камеры поочередно подается газ, заставляя выходной вал совершать колебательные движения. Угол колебания составляет менее 280 градусов. Кроме того, существуют пневмоцилиндры поворотные, пневмоцилиндры гидравлического демпфирования, пневмоцилиндры шаговые и т. д.
II. Функция пневматического цилиндра: он преобразует энергию давления сжатого воздуха в механическую энергию, заставляя механизм совершать линейное возвратно-поступательное движение, колебательное и вращательное движение.
III. Классификация пневмоцилиндров: пневмоцилиндры линейного возвратно-поступательного движения, пневмоцилиндры качательного движения, пневмозахваты и т. д.
IV. Структура пневматического цилиндра: Пневматический цилиндр состоит из цилиндра пневматического цилиндра, торцевой крышки, поршня, штока поршня и уплотнительных компонентов. Его внутренняя структура показана на следующем рисунке.
V. Принципы конструкции пневматического цилиндра
1. Цилиндр пневматического цилиндра: внутренний диаметр цилиндра пневматического цилиндра определяет выходную силу пневматического цилиндра. Поршень должен плавно перемещаться в цилиндре пневмоцилиндра. Шероховатость внутренней поверхности цилиндра пневмоцилиндра должна достигать Ra0,8um. Для стальных цилиндров пневматических цилиндров внутренняя поверхность также должна быть покрыта твердым хромом для уменьшения сопротивления трению и износа, а также для предотвращения ржавчины. Материалом корпуса пневматического цилиндра может быть высоко-углеродистая сталь, высоко-прочный алюминиевый сплав или латунь. Для небольших пневматических цилиндров можно использовать трубки из нержавеющей стали. Пневматические цилиндры с магнитными переключателями или те, которые используются в агрессивных средах, должны быть изготовлены из таких материалов, как нержавеющая сталь, алюминиевый сплав или латунь. В поршнях пневматических цилиндров SMC CM2 используются комбинированные уплотнительные кольца для достижения двунаправленного уплотнения. Поршень и шток поршня соединяются пресс-фитингом без гаек.
2. Торцевая крышка: Торцевая крышка имеет впускные и выпускные отверстия, а некоторые из них также имеют внутри буферный механизм. Торцевая крышка со стороны штока снабжена уплотнительными и пылезащитными кольцами-для предотвращения утечки воздуха из штока поршня и попадания внешней пыли в пневматический цилиндр. Торцевая крышка со стороны штока имеет направляющую втулку, которая повышает точность направления пневматического цилиндра, выдерживает небольшую боковую нагрузку на шток поршня, уменьшает отклонение при выдвижении штока поршня и продлевает срок службы пневматического цилиндра. В качестве направляющей втулки обычно используются спеченные масло-содержащие сплавы или наклонные медные отливки. Раньше торцевая крышка изготавливалась из чугуна, но теперь для уменьшения веса и предотвращения ржавчины ее часто изготавливают из алюминиевого сплава методом-литья под давлением. В микропневматических цилиндрах используются латунные материалы.
3. Поршень. Поршень — это часть пневматического цилиндра, воспринимающая давление-. Для предотвращения сообщения двух камер поршня друг с другом предусмотрено уплотнительное кольцо поршня. Износостойкое-кольцо на поршне может улучшить направляющие характеристики пневматического цилиндра, уменьшить износ уплотнительного кольца поршня и уменьшить сопротивление трения. Износостойкое-кольцо обычно изготавливается из таких материалов, как полиуретан, политетрафторэтилен или синтетическая смола,-армированная тканью. Ширина поршня определяется размером уплотнительного кольца и необходимой длиной подвижной части. Если скользящая часть слишком короткая, она подвержена преждевременному износу и заклиниванию. Материал поршня обычно представляет собой алюминиевый сплав или чугун. Поршни малых пневмоцилиндров изготовлены из латуни.
4. Шток поршня. Шток поршня является наиболее важной -несущей частью пневматического цилиндра. Обычно оно изготавливается из высоко-углеродистой стали и обрабатывается твердым хромированием или нержавеющей сталью для предотвращения коррозии и повышения износостойкости уплотнительного кольца поршня.
5. Уплотнительное кольцо. Компоненты, находящиеся в местах вращения или возвратно-поступательного движения, называются подвижными уплотнениями, а уплотнение неподвижных частей называется статическими уплотнениями. Способы соединения между корпусом пневматического цилиндра и торцевой крышкой в основном включают следующие типы: интегрированный тип, тип клепки, тип резьбового соединения, тип фланца и тип тяги.
6. Когда пневматический цилиндр работает, он смазывает поршень масляным туманом в сжатом воздухе. Существует также небольшое количество пневматических цилиндров без-смазки.
VI. Принцип работы пневматического цилиндра
Усилия тяги и тяги на штоке поршня определяются исходя из необходимого для работы усилия. При выборе пневмоцилиндра необходимо следить за тем, чтобы выходное усилие пневмоцилиндра имело небольшой запас. Если диаметр пневматического цилиндра слишком мал, выходная сила будет недостаточной, и пневматический цилиндр не будет работать нормально; однако, если диаметр пневматического цилиндра слишком велик, это не только сделает оборудование тяжелым и дорогостоящим, но и увеличит расход воздуха, что приведет к потерям энергии. В конструкции приспособления целесообразно максимально использовать механизмы усиления усилия для уменьшения размеров пневмоцилиндра.
Выше представлен принцип конструкции и основные функции пневмоцилиндра. Чтобы получить дополнительную информацию, посетитеhttps://www.joosungauto.com/.
