Монтаж, пуско-наладка и анализ неисправностей системы пневмотрансмиссии.
Стабильность работы системы пневмотрансмиссии зависит от правильного выбора и установки пневмокомпонентов. Регулярный осмотр и техническое обслуживание необходимы для своевременного обнаружения и устранения предвестников неисправностей пневматических компонентов и систем, обеспечения их нормальной работы и продления срока службы.
1. Использование и обслуживание пневматических систем.
Для обеспечения долгосрочной-стабильной работы пневматической системы соответствующие меры по техническому обслуживанию заключаются в следующем:
(1) Каждый день воду из фильтра следует сливать, а также проверять высоту уровня масла в лубрикаторе масляного тумана и состояние его регулировки.
(2) Каждую неделю проверяйте генератор сигналов на наличие пыли или железных опилок, проверяйте манометр на редукционном клапане и проверяйте, правильно ли работает масляный туманообразователь.
(3) Проверяйте состояние уплотнения трубного соединения каждые три месяца.
(4) Каждые шесть месяцев проверяйте, не изношены ли точки опоры поршневых штоков в цилиндре.
2. Распространенные неисправности и методы устранения неисправностей основных компонентов пневматических систем.
Как правило, после правильной регулировки недавно спроектированной и установленной пневматической системы вероятность ее неисправности в течение определенного периода времени снижается. Нормальный износ наступит только после нескольких лет эксплуатации. Причины общих сбоев системы следующие.
(1) Блокировка компонентов.
(2) Внутренние неисправности системы управления. В обычных условиях вероятность отказа системы управления гораздо ниже, чем у датчиков, контактирующих с внешней средой или самой машиной.
Распространенные неисправности и методы устранения неисправностей гидрораспределителей показаны в Таблице 1-2, а распространенные неисправности и методы устранения неисправностей цилиндров показаны в Таблице 1-3.
Таблица 1-2 Распространенные неисправности и методы устранения неисправностей гидрораспределителей
| Серийный номер | Вина | Причина | Метод исключения |
| 1 | не менять направление | Сопротивление скольжению клапана большое. Плохая смазка |
Провести смазку |
| Уплотнительное кольцо уплотнительного клапана деформировано. | Заменить уплотнительное кольцо | ||
| Пыль прилипает к скользящей части | Удалить пыль | ||
| Весенние повреждения | Заменить пружину | ||
| Рабочая сила клапана мала. | Проверьте часть управления клапаном | ||
| Уплотнительное кольцо поршня изношено. | Заменить уплотнительное кольцо | ||
| Разрыв диафрагмы | Замените диафрагму | ||
| 2 | Клапан генерирует вибрацию |
Низкое давление воздуха (пилотное-управление) | Увеличьте рабочее давление Он имеет прямой-тип действия. |
| Низкое напряжение питания (электромагнитный клапан) | Увеличьте напряжение источника питания Используйте катушки низкого-напряжения. |
||
| 3 | Электромагнит переменного тока Раздается звуковой сигнал |
Подвижный сердечник типа I имеет плохую герметизацию. | Проверьте контакт сердечника и характеристики уплотнения. При необходимости замените основной узел. |
| Пыль попадает в скользящие части I и Т-образных сердечников. Не допускайте тесного контакта подвижного железного сердечника |
Удалить пыль | ||
| Заклепки Т--образного подвижного железа отвалились. Основные слои разделены и не могут быть притянуты друг к другу. |
Замените подвижный сердечник | ||
| Кольцо короткого-замыкания повреждено. | Замените фиксированный железный сердечник | ||
| Напряжение источника питания низкое, а внешние провода натянуты слишком туго. | Подводящий провод должен быть просторным. | ||
| 4 | Время работы электромагнита Большое отклонение или невозможность двигаться. |
*Подвижный сердечник заржавел и его невозможно переместить: *При использовании пневматических компонентов в условиях высокой-влажности воздух попадает в магнитную часть из-за неполной герметизации. *Низкое напряжение питания; *Пыль попадает в скользящую часть подвижного железного сердечника, ухудшая состояние механизма. |
* Удаление ржавчины с железного сердечника *Отремонтируйте внешнее уплотнение и замените сломанное уплотнение. *Увеличьте напряжение источника питания или используйте катушку, соответствующую напряжению: *Удалить пыль |
| 5 | катушка сгорела | *Высокая температура окружающей среды; *Быстрая переработка; *Поскольку притягиваемый ток велик, энергопотребление в единицу времени велико, *Градус повышается, и изоляция повреждается, что приводит к короткому замыканию. *Пыль, попавшая между клапаном и сердечником, не может притянуть подвижный сердечник; *На катушке имеется остаточное напряжение. |
*Использовать в указанном температурном диапазоне продукта. *Используйте усовершенствованные электромагнитные клапаны; *Использовать пневматические логические схемы; *Удалить пыль; *Используйте нормальное напряжение источника питания и катушку, соответствующую этому напряжению. |
| 6 | Когда электричество отключится, Подвижное ядро не может быть втянуто |
*Пыль попадает в скользящую часть подвижного железного сердечника. | *Удалить пыль |
Таблица 1-3 Распространенные неисправности цилиндров и методы их устранения
| Серийный номер | Вина | Причина | Метод исключения |
| 1 | *Внешняя утечка *Между штоком поршня и уплотнительной втулкой имеется утечка воздуха. *Между блоком цилиндров и торцевой крышкой имеется утечка воздуха. *Имеется утечка воздуха из регулировочного винта буферного устройства. *Внутренняя утечка *На обоих концах поршня имеется утечка газа. |
*Износ уплотнения втулки и недостаток смазочного масла. *Эксцентриситет штока поршня *На штоке поршня есть царапины. *На сопрягаемой поверхности между штоком поршня и уплотнительной втулкой имеются загрязнения, уплотнительное кольцо повреждено. *Плохая смазка, шток поршня застрял. *На привалочной поверхности поршня имеются дефекты, в уплотнительное кольцо попали загрязнения. |
*Замените уплотнительное кольцо втулки и улучшите смазку. *Переустановите, чтобы гарантировать, что шток поршня не подвергается эксцентричной нагрузке. *Замените шток поршня. *Удалить загрязнения и установить пылезащитные чехлы; *Замените уплотнительное кольцо. * Переустановить; *Заменить детали с серьезными дефектами и удалить загрязнения. |
| 2 | *Выходная сила недостаточна. и движение неустойчиво |
* Плохая смазка *Поршень или шток поршня застрял. *На внутренней поверхности цилиндра имеется ржавчина или дефект. *Попал конденсат и примеси. |
*Отрегулируйте или замените лубрикатор масляного тумана. *Проверьте условия установки и устраните эксцентриситет. *Метод устранения неисправности следует определять в зависимости от размера дефекта. *Усильте управление воздушными фильтрами и водоотделителями и регулярно сбрасывайте сточные воды. |
| 3 | * Плохой эффект буферизации | *Уплотняющие свойства уплотнительного кольца Буферная часть плохая *Повреждён регулировочный винт. *Скорость цилиндра слишком высокая. |
*Скорость замены уплотнительного кольца *Замените винт. *Изучите, подходит ли структура буферного механизма. |
Выше приведены установка, ввод в эксплуатацию и анализ неисправностей системы пневматической трансмиссии. Чтобы получить дополнительную информацию, посетитеhttps://www.joosungauto.com/.
