Переходные характеристики цилиндра, скоростные характеристики цилиндра
Переходные характеристики цилиндра
В качестве примера для анализа состояния движения цилиндра можно взять цилиндр с одним-двойным-действием, как показано на следующем рисунке.
Электромагнитный клапан меняет направление, и источник воздуха заполняет бесштоковую полость цилиндра через порт А, вызывая повышение давления Р1. Газ из штоковой полости выходит через выпускное отверстие реверсивного клапана через порт В, и давление Р2 падает. Когда разница давлений между бесштоковой стороной и стороной с манжетой поршня превышает минимальное рабочее давление цилиндра, поршень начинает двигаться. Как только поршень запускается, сила трения на поршне и других деталях внезапно падает со статического трения на динамическое трение, вызывая небольшое вибрирование поршня. После запуска поршня бесштоковая камера находится в надутом состоянии с увеличенным объемом, а камера штокового-опорного подшипника находится в выхлопном состоянии с уменьшенным объемом. При различии таких факторов, как размер внешней нагрузки и сопротивление контуров наддува и выпуска, характер изменения давлений Р1 и Р2 с обеих сторон поршня также различен, что приводит к разным закономерностям изменения скорости движения поршня и эффективной выходной силы цилиндра. На следующем рисунке представлена схема переходной характеристики цилиндра. Время от подачи питания на электромагнитный клапан до начала движения поршня является временем задержки. Время от момента подачи питания на электромагнитный клапан до момента достижения поршнем конца хода является временем прибытия.
Как видно из приведенного выше рисунка, на протяжении всего движения поршня меняются давления P1 и P2 в камерах с обеих сторон поршня, а также скорость движения U поршня. Это связано с тем, что хотя полость стержня и имеет вытяжку, ее объем уменьшается, поэтому тенденция снижения p2 замедляется. Если выхлоп не плавный, P2 все равно может повыситься. Хотя бесстержневая полость и раздувается, ее объем увеличивается. Если подача воздуха недостаточна или поршень движется слишком быстро, страница p1 может упасть. Из-за изменения разницы давлений в камерах по обе стороны поршня это влияет на эффективную выходную силу и изменение скорости движения поршня. Если внешняя сила нагрузки и сила трения нестабильны, изменения давления между двумя камерами цилиндра и скорости движения поршня будут более сложными.
Скоростные характеристики цилиндра
Скорость поршня меняется на протяжении всего его движения. Максимальное значение скорости называется максимальной скоростью и обозначается как мкм. Для буферных баллонов, отличных от-газа, максимальная скорость обычно приходится на конец хода. Максимальная скорость газового буферного цилиндра обычно находится в положении хода перед входом в буфер.
Когда в цилиндре нет внешней силы нагрузки и предполагается, что выпускная сторона цилиндра представляет собой выхлоп со скоростью звука, а давление источника воздуха не слишком низкое, расчетная скорость цилиндра называется теоретической опорной скоростью.
u0=1920*S/A
Среди них u0 — теоретическая опорная скорость.
S представляет собой общую эффективную площадь-поперечного сечения выхлопного контура.
A представляет собой эффективную площадь поперечного-сечения поршня со стороны выпуска.
Теоретическая скорость очень близка к максимальной скорости цилиндра при отсутствии нагрузки, поэтому максимальная скорость цилиндра при отсутствии нагрузки равна u0. По мере увеличения нагрузки максимальная скорость um цилиндра будет уменьшаться.
Средняя скорость v цилиндра — это ход L цилиндра, разделенный на время действия цилиндра t (обычно рассчитываемое как время прибытия). Скорость цилиндра обычно называют средней скоростью. При грубых расчетах максимальную скорость цилиндра обычно принимают равной средней скорости в 1,4 раза.
Диапазон рабочих скоростей стандартных цилиндров обычно составляет от 50 до 500 мм/с. При скорости менее 50 мм/с из-за повышенного сопротивления трения цилиндра и сжимаемости газа плавное движение поршня не может быть гарантировано, и возникает явление прерывистого движения, которое называется «ползением». Когда скорость превышает 500 мм/с, выделение тепла при трении уплотнительного кольца цилиндра усиливается, ускоряя износ уплотнительных деталей, вызывая утечку воздуха, сокращая срок службы, а также увеличивая силу удара в конце хода, влияя на механический срок службы. Для обеспечения работы цилиндра на малых скоростях целесообразно использовать пневмо-гидравлический демпфирующий цилиндр или через пневмо-гидравлический преобразователь использовать пневмо-гидравлический комбинированный цилиндр для управления на низких-скоростях. Для работы на более высоких скоростях необходимо увеличить длину цилиндра цилиндра, повысить точность обработки цилиндра, улучшить материал уплотнительного кольца для уменьшения сопротивления трения, улучшить характеристики буферизации и т. д.
Выше приведены переходные характеристики цилиндра, скоростные характеристики содержимого цилиндра. Дополнительную информацию можно получить по адресу:https://www.joosungauto.com/.
