Принцип работы дроссельных клапанов пневматического цилиндра, характеристики и выбор дроссельных клапанов пневматического цилиндра

Принцип работы устройстваПневматический цилиндрдроссельная заслонка

Эффект дросселирования создается за счет зажима стержнем клапана гибкого резинового шланга, а давление газа можно использовать и для замены стержня клапана, сжимая резиновый шланг. Гибкий дроссельный клапан имеет простую конструкцию, низкий-перепад давления и высокую эксплуатационную надежность. Он не чувствителен к загрязнениям и обычно работает в диапазоне давлений от 0,3 до 0,63 МПа.

Регулировать скорость пневматических приводов с помощью пневматических клапанов регулирования расхода труднее, чем с помощью гидравлических клапанов регулирования потока, поскольку газ сжимаем. Поэтому при использовании пневматического клапана регулирования расхода для регулирования скорости необходимо учитывать следующие моменты, чтобы предотвратить сползание:

(1) В трубопроводе не должно быть утечек воздуха.

(2) Состояние смазки между пневматическим цилиндром и поршнем должно быть хорошим.

(3) Клапан регулирования потока должен быть установлен как можно дальше вокруг пневматического цилиндра или пневматического двигателя.

(4) Постарайтесь максимально использовать метод регулирования скорости дросселирования на выходе;

(5) Дополнительная нагрузка должна быть стабильной. Если внешняя нагрузка сильно различается, следует использовать гидравлические или механические устройства (например, пневматическую-гидравлическую связь) для компенсации изменений скорости, вызванных изменениями нагрузки.

Принцип работы пневматического цилиндра с одноходовым-дроссельным клапаном заключается в использовании комбинированного клапана регулирования расхода, состоящего из одно-ходового клапана и параллельно расположенного дроссельного клапана, как показано на следующем рисунке. Когда воздушный поток течет в одном направлении, например, от P к A, как указано направлением потока, он дросселируется через дроссельный клапан. Когда поток воздуха течет в противоположном направлении от A к P, обратный клапан открывается без дросселирования. Одноходовые-дроссельные клапаны часто используются в цепях регулирования скорости и задержки цилиндров.

Принцип работы выпускного дроссельного клапана пневматического цилиндра заключается в установке на выпускном отверстии привода (например, пневматического двигателя), и это регулирующий клапан, который регулирует поток газа, поступающего в атмосферу. Он может не только регулировать скорость движения привода, но также часто имеет компонент глушителя, поэтому он также может снизить шум выхлопа.

На следующем рисунке показан принцип работы выпускного дроссельного клапана. Принцип его работы аналогичен принципу дроссельной заслонки. Он регулирует поток выхлопных газов путем регулирования проходного сечения дроссельной заслонки 1 и снижает шум выхлопных газов через звукопоглощающую втулку 2.

Характеристики и выбор дроссельных клапанов пневмоцилиндров

Дроссельный клапан пневмоцилиндра является незаменимым аксессуаром пневмоцилиндра. Большинство людей редко обращают внимание на эту стандартную часть. При выборе модели их волнует только выбор ø4 или ø6, или, если диаметр пневматического цилиндра слишком велик, они могут также выбрать ø8. Есть ли еще вещи, на которые стоит обратить внимание?

Дроссельные заслонки делятся на дросселирующие впускные и дросселирующие выпускные. Как следует из названия, один дросселирует при впуске, а другой — при выпуске. Если поток воздуха идет от резьбового конца к концу воздушной трубы и регулировочная гайка оказывает значительное влияние после регулировки, это выпускной дроссельный клапан. И наоборот, это впускная дроссельная заслонка (многие не знают, как отрегулировать обороты пневмоцилиндра, когда выезжают на объект).

Когда происходит дросселирование впуска, давление в выпускной камере мало (связано с атмосферным давлением), и после ограничения потока впускная камера наполняется газом. Расход газа мал, начальное давление низкое. Когда нагрузка на пневматический цилиндр велика, возникает явление ползания, а затем помпажа. При дросселировании выхлопных газов из-за действия клапана ограничения потока-давление в выхлопной камере не упадет внезапно до нуля. Между тем, давление во впускной камере такое же, как и в источнике газа, что может формировать относительно стабильную разницу давлений и обеспечивать лучший эффект регулирования скорости. Для обычных цилиндров или нагнетателей одностороннего действия при использовании дросселирования выхлопных газов дроссельный клапан совершенно неэффективен (это очень распространено; те, что находятся в сборе, не упоминаются, но инженеры об этом не знают), поскольку поток ограничивается обратным ходом цилиндра, а обратный ход пневматического цилиндра обычно не нагружен.

Функция блокировки крышки регулировки давления-

Это может быть знакомо каждому. Как показано на рисунке в начале, некоторые бренды имеют функцию блокировки колпачка,-регулирующую давление. После того, как скорость пневматического цилиндра отрегулирована должным образом, в некоторых местах с высокими требованиями к скорости, чтобы предотвратить изменение вибрации с течением времени или случайные прикосновения другого персонала, используется этот тип клапана регулирования скорости. Конечно, стоимость относительно высока. В общих ситуациях можно использовать обычные.

Выбор диаметра дроссельной заслонки

Спецификация резьбы дроссельного клапана выбирается в зависимости от цилиндра, а диаметр трубы клапана регулирования скорости выбирается в соответствии с диаметром соответствующего пневматического цилиндра. Обычно рекомендуемые диаметры указаны в начале фирменного руководства, к которому можно обратиться при выборе. Избегайте выбора слишком маленького диаметра воздухопровода, поскольку это может привести к сбою в работе пневматического цилиндра или к его сползанию.

Выше приведен принцип работы дроссельных клапанов пневматического цилиндра, характеристики и выбор дроссельных клапанов пневматического цилиндра. Чтобы получить дополнительную информацию, посетитеhttps://www.joosungauto.com/.